7月23日上午，秦淮区红花路街道夹岗门附近，580米长的基坑内钢支撑同步架设，一旁的挖掘机正在进行土方开挖作业。
这条基坑，是14.442公里的南京南隧道入口段，也是宁芜铁路扩能改造工程最难啃的"硬骨头"。
南京南隧道为单洞单线隧道，设计时速120公里，跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线及宁丹公路、牛首大道等交通要道。
中铁十四局宁芜铁路扩能改造1标项目经理部二分部生产副经理闫冲冲介绍，这段580米的明挖段位于隧道进口，开挖深度从小里程的2.6米渐变至大里程的12米。
目前基坑围护桩、降水井、混凝土冠梁支撑均已施工完成，正在进行土方开挖和钢支撑架设，该段预计2026年年底完成主体结构施工。
隧道分盾构段、明挖段和暗挖段分区施工，其中长约2.4公里的盾构段已于2025年11月顺利贯通。
那台开挖直径9.33米的"宁芜号"土压平衡盾构机，在雨花台区韩府山地底43米深处破洞而出，完成了它的历史使命。
盾构段里最有挑战的是下穿秦淮新河，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
施工区域紧邻京沪高铁跨河高架桥，最近距离只有60米，地层变形必须控制在毫米级范围内。
宁芜铁路扩能改造工程正线全长102.2公里，北起南京枢纽南京东站，途经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站。
其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。
改造后为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，设计牵引质量5000吨，将封闭既有江宁镇、铜井、安江、采石、当涂5座车站，全线设10座车站。
项目自2022年底全面开工，初步计划2027年完成路基、桥梁等线下工程，2028年完成铺轨和站改等工程。
同步推进的还有货运枢纽优化布局，工程将在江宁滨江开发区新建升级江宁镇货场，设计年产能240万吨。
原中华门货场未来将搬至江宁滨江，南京铁路货运枢纽布局会进一步优化。
随着宁芜铁路实施外绕，原有穿过主城区的铁路线位及周边土地将大量释放，中华门火车站及货场区域将迎来功能转型与空间重构。
宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险。
它同时化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。
当580米基坑的主体结构在2026年年底完成时，这条百年铁路的"入地穿城"之旅，又将往前迈一大步。
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